汽車發動機冷卻系統組成
發動機冷卻系統有水冷和風冷之分，汽車發動機多采用水冷卻系統。水冷卻系統以水為冷卻介質，它主要由散熱器、水泵、節溫器、冷卻風扇、補償水桶、發動機機體和氣缸蓋水套以及其他附屬裝置等組成。

發動機冷卻系統的功用

混合氣在氣缸中燃燒后所產生的大量熱能，約有70%不能轉為發動機的機械動能，且燃燒溫度可達到2600℃，這些熱能約有一半隨著廢氣排出發動機外，另一半則直接加在發動機機件上。

發動機必須保持一定的工作溫度（為80～90℃），各機件才能維持正常的膨脹及間隙，燃料及潤滑系統也才能正常作用，因此必須裝設冷卻系統，使發動機迅速達到工作溫度，并一直保持工作溫度。

冷卻不良會導致發動機過熱，各機件過度膨脹而加速磨損，甚至咬死；但過度冷卻時，會造成燃油消耗及發動機功率輸出降低。

冷卻液的循環路線

汽車發動機冷卻系統為強制循環水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環流動。冷卻液的循環路徑受節溫器的控制，根據發動機工作溫度由低到高的變化，冷卻液的循環路徑分為小循環和大循環。

所謂小循環，就是當冷卻水或冷卻液溫度低于規定值（一般為80℃左右）時，受節溫器控制，循環的水或冷卻液不經過散熱器。即水或冷卻液從缸蓋水套流出，經節溫器直接進入水泵進水口，再由水泵送入缸體和缸蓋的水套。由于水或冷卻液不經過散熱器，可使發動機溫度迅速升高。

冷卻系統小循環示意圖 ▲

1—散熱器；2—冷卻風扇；

3—節溫器；4—水泵；5—水套

所謂大循環，就是當水或冷卻液溫度超過規定值（一般為90℃左右）時，節溫器主閥門開啟，副閥門關閉，循環水或冷卻液全部經過散熱器。散熱后的冷卻水或冷卻液在水泵的抽吸下回到缸體水套內，經缸體上平面上的水孔流入缸蓋的水套中，然后從缸蓋出水管再流入散熱器，形成一個循環系統。由于水或冷卻液流動線路長，冷卻強度大，故稱為大循環。

冷卻系統大循環示意圖 ▲

1—散熱器；2—冷卻風扇；

3—節溫器；4—水泵；5—水套