下面小編總結(jié)了一些常見(jiàn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)名詞解釋和發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)，方便大家認(rèn)識(shí)，這些汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)名詞解釋都是在以后的學(xué)習(xí)當(dāng)中會(huì)遇到的大家最好記下來(lái)哦。

止點(diǎn)

止點(diǎn)是指活塞移動(dòng)的終點(diǎn)，活塞在止點(diǎn)處改變移動(dòng)方向。止點(diǎn)分為上止點(diǎn)（TDC）和下止點(diǎn)（BDC）。到達(dá)上止點(diǎn)處時(shí)燃燒室的容積最小，到達(dá)下止點(diǎn)處時(shí)容積最大。

上止點(diǎn)：

活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)時(shí)的止點(diǎn)。下止點(diǎn)：活塞頂面離曲軸中心線最近時(shí)的止點(diǎn)。

排量：

一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部汽缸工作容積的總和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。

燃燒室：

由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。

壓縮比：

壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。

爆燃：

爆燃是由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)火中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。

表面點(diǎn)火：

表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的一種不正常燃燒現(xiàn)象。

排量

一個(gè)汽缸的排量是指活塞在一個(gè)行程過(guò)程中所經(jīng)過(guò)的空間；或者活塞上止點(diǎn)與下止點(diǎn)位置之間的汽缸空間。在發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)中，排量通常指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量。總排量即所有汽缸的單個(gè)排量之和。

壓縮室

壓縮室指的是活塞到達(dá)上止點(diǎn)位置時(shí)活塞以上的空間，此時(shí)燃燒室的容積最小。

燃燒室

燃燒室的邊界由汽缸蓋、活塞和汽缸壁構(gòu)成。到達(dá)上止點(diǎn)位置時(shí)，燃燒室即壓縮室。到達(dá)下止點(diǎn)位置時(shí)，燃燒室容積為壓縮室容積和排量之和。

燃油消耗率：
發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量，稱(chēng)為燃油消耗率。

配氣定時(shí)：
配氣定時(shí)就是進(jìn)，排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用相對(duì)上，下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：
是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小。

點(diǎn)火提前角：
從點(diǎn)火時(shí)刻起到達(dá)活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度

壓縮比

壓縮比是指排量和壓縮室容積之和與壓縮室容積之比。

行程/缸徑比

指的是行程與缸徑之比。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型可分為長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)和短行程發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)的行程大于汽缸內(nèi)徑，短行程發(fā)動(dòng)機(jī)的行程小于或等于汽缸內(nèi)徑。汽缸內(nèi)徑（缸徑）與行程相等的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于短行程發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)也稱(chēng)為等徑程發(fā)動(dòng)機(jī)。

連桿曲軸比（入）

指的是連桿長(zhǎng)度（兩個(gè)連桿頭中點(diǎn)之間的距離）與曲軸半徑（主軸承軸頸軸線與曲柄軸頸軸線之間的距離）之比。

平均活塞速度

即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持不變，活塞也會(huì)不斷加速和減速。到達(dá)上止點(diǎn)和下止點(diǎn)時(shí)，活塞瞬時(shí)處于靜止?fàn)顟B(tài)。處于這兩個(gè)位置之間時(shí)，活塞速度增至最大值隨后減至最小值。由于活塞速度不斷變化，因此采用平均活塞速度進(jìn)行計(jì)算，該速度是一個(gè)恒定的理論速度。平均活塞速度通常是指額定轉(zhuǎn)速時(shí)的速度，并用作發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

最大活塞速度

連桿與曲軸半徑形成直角時(shí)，活塞速度最大。最大活塞速度大約為平均活塞速度的1.6倍。

規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是指曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)。

每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都有多個(gè)不同的重要轉(zhuǎn)速：?jiǎn)��?dòng)轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)所需的最低轉(zhuǎn)速；達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，已啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)繼續(xù)運(yùn)行；處于額定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率；最高轉(zhuǎn)速是避免造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損傷的最大允許轉(zhuǎn)速。

汽缸數(shù)越多，點(diǎn)火間隔越小，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行越平穩(wěn)。至少?gòu)睦碚撋蟻?lái)講，質(zhì)量平衡因素也起到了一定作用，該因素取決于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式和點(diǎn)火順序。