飛機機翼產(chǎn)生升力的原理主要基于空氣動力學(xué)和伯努利定理。

當(dāng)飛機向前飛行時，空氣流過機翼，由于機翼上表面的弧度比下表面大，空氣流過上表面的速度比下表面快，導(dǎo)致上表面的壓強低于下表面。這種壓強差在機翼上下表面產(chǎn)生一個向上的力，即升力。同時，機翼的特殊形狀和翼型設(shè)計使得空氣流過機翼時，下表面的空氣流速較慢，壓強較高，而上表面的空氣流速較快，壓強較低，從而產(chǎn)生壓強差，形成升力。

飛機機翼產(chǎn)生升力的原理：

飛機升力來源于機翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差。具體是因為機翼的上表面是弧形的，使得上表面的氣流速度快。下表面平的，氣流速度慢。根據(jù)伯努利推論：等高流動時，流速大，壓強就小。所以機翼下方氣體壓強大上方氣體壓強小，產(chǎn)生氣壓差，進而產(chǎn)生升力。

升力公式L=1/2Cy ρ V² S（Cy為升力系數(shù)，ρ為空氣密度，v為氣流速度，S為機翼面積）。

升力大小與空氣密度、氣流速度也就是飛行速度和機翼面積有關(guān)。

飛行速度越大，升力越大。實驗證明，速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍；速度增大到原來的三倍，升力和阻力增大到原來的九倍。即升力與飛行速度的平方成正比例；空氣密度大，升力越大。實驗證實，空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍。即升力和阻力與空氣密度成正比例。

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