飛機(jī)的誕生使得人類的出行更加便捷。雖說現(xiàn)在選擇使用火車以及高鐵等交通工具的人要比選擇飛機(jī)的多，但當(dāng)人們需要出國或者進(jìn)行更遠(yuǎn)距離的移動(dòng)時(shí)，飛機(jī)顯然是更加合適的一種交通工具。

現(xiàn)在有不少人都存在這樣的一個(gè)疑問，飛機(jī)的體量非常巨大，那么它又是靠什么原理飛行的呢？下面我們就來看看飛機(jī)是如何起飛的呢？

飛機(jī)飛行原理
飛機(jī)的飛行原理主要基于空氣動(dòng)力學(xué)，包括連續(xù)性定理和伯努利定理。飛機(jī)的主要升力來源是機(jī)翼的特殊形狀，這種形狀使得機(jī)翼下方的氣壓高于上方的氣壓，從而產(chǎn)生升力。飛機(jī)的機(jī)翼并不是平直的，而是設(shè)計(jì)成上表面弧形、下表面平直的形狀，這種形狀的機(jī)翼在氣流流過時(shí)，上表面的空氣流速會(huì)比下表面的快，從而在機(jī)翼上下表面產(chǎn)生壓力差，形成升力。

飛機(jī)的起飛過程涉及發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，同時(shí)飛行員通過操作飛機(jī)的副翼、升降舵和方向舵來控制飛機(jī)的姿態(tài)和飛行方向。副翼用于改變飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)角度，升降舵用于控制飛機(jī)的升降，而方向舵則用于控制飛機(jī)的偏航。

對于直升機(jī)而言，其飛行原理與固定翼飛機(jī)不同。直升飛機(jī)通過大螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，以平衡重力。在飛行過程中，飛行員通過調(diào)節(jié)大螺旋槳的旋轉(zhuǎn)速度來控制直升機(jī)的飛行高度和方向。另外直升機(jī)需要尾翼產(chǎn)生一個(gè)反向推力，直升機(jī)飛行涉及到角動(dòng)量知識(shí)。

綜上所述，飛機(jī)的飛行原理涉及空氣動(dòng)力學(xué)、牛頓第三定律以及飛機(jī)的機(jī)械控制等多個(gè)方面。

大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。

而飛機(jī)的飛行要解決兩個(gè)問題：一是上升；二是前進(jìn)。

前進(jìn)靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向前牽引力或是噴氣產(chǎn)生的向前推力。

上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越小；流速越小，其壓強(qiáng)越大。其次，升力和迎角等都有很大關(guān)系。

保證飛機(jī)順利起飛靠的就是與空氣的相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小；通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。

如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對速度等于二者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。

相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。

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