轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理
汽車的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)大致分為液壓式和電動式兩大類。

1.液壓式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)介紹

電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（EHPS）的助力原理與傳統(tǒng)機械式液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)相同，但是增加了電動轉(zhuǎn)向泵，電子泵的起動和關(guān)閉由ECU控制。在不做轉(zhuǎn)向動作時，電動轉(zhuǎn)向泵關(guān)閉，不像機械液壓助力泵那樣通過膠帶始終與發(fā)動機聯(lián)動。在正常情況下，電動轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速與車速成反比，在低速時電動轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速為3000r/min，高速時電動轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速為800r/min，因此帶來了泊車時的轉(zhuǎn)向輕盈和高速行駛時厚重而沉穩(wěn)的手感，而且比傳統(tǒng)機械式液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)降低油耗0.1~0.2L/100km。

更先進的是電子液壓隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電控單元對車速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器等信號的處理，通過實時改變電動轉(zhuǎn)向泵的流量來改變轉(zhuǎn)向助力力度的大小。

 

2.電動式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（Electrical Power Steering，EPS）利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕駛?cè)宿D(zhuǎn)向。該系統(tǒng)由轉(zhuǎn)矩傳感器、控制單元（ECU）、助力電動機以及機械轉(zhuǎn)向器所組成。
汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動方向，并將信號輸送給電控單元，電控單元綜合分析轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)動方向和車輛速度等數(shù)據(jù)，向電動機控制器發(fā)出信號指令，使電動機輸出相應(yīng)大小及方向的轉(zhuǎn)矩以產(chǎn)生助力。當(dāng)汽車不轉(zhuǎn)向時，電控單元不向電動機控制器發(fā)送信號指令，電動機不運轉(zhuǎn)，有利于減少燃油消耗。同時，電控單元根據(jù)車輛速度信號，通過電液轉(zhuǎn)換器確定輸送給轉(zhuǎn)向盤的作用力，從而減少駕駛?cè)嗽诟咚傩旭倳r轉(zhuǎn)向盤

“發(fā)飄”的感覺。

 

 

由于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只需電力，不用液壓，基本不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響。與機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較，省略了液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥以及儲油罐，零件數(shù)目少，布置方便，質(zhì)量輕，而且沒有“寄生損失”和液體泄漏損失。
EPS的控制策略是，在汽車低速行駛并轉(zhuǎn)向時，EPS指令輸出較大的電流，以增大助力作用，使轉(zhuǎn)向比較輕便；在汽車高速行駛并轉(zhuǎn)向時，EPS指令輸出較小的電流，減小轉(zhuǎn)向助力，目的是使轉(zhuǎn)向比較穩(wěn)定。